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静态地看，纳多铁路的运营效益还没有达到预期效果，还无法满足偿还本息的需要。同时，让人还能通过调动社会资本的积极性和引入更加灵活的管理方式，使铁路的运营效率更高、运营效益更好。
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我们并不否认，委屈从债务规模和运行效益来看，铁路债务的化解压力确实很大。从中国联通等的改革来看，到要国企掌握的优质资源，到要在引进其他所有制资本时，一般都是能够产生很大的乘数效应的，同等规模的国有资产，能够匹配到数倍的其他资产，尤其是资金。
但是，阿森埃动态来看，铁路创造的效益足以覆盖铁路债务。
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